最近，美国加利福尼亚州的高速铁路项目已被拖回。美国总统特朗普最近在社交网络上发表了联邦政府将不再为该项目提供资金。美国运输部宣布，将取消加利福尼亚州的高速铁路项目，约为40亿美元。作为回应，加利福尼亚新闻社的州长表示强烈反对，称加利福尼亚州高速铁路办公室正在就该主题提起针对联邦政府的诉讼。 自2008年批准以来，加利福尼亚州高速铁路项目一直困扰着建筑延误，几次缺乏资金。专家指出，在促进美国基础设施的过程中，它反映了当事方与联邦和州之间的多个不一致之处。 基础设施领域的“困难” 有一段时间，曼联州联邦政府和加利福尼亚政府一直在讨论加利福尼亚州高速铁路项目。 美国总统特朗普最近描述了社交网络上高速raills的“骗局”和“困惑”，称美国纳税人将正式暂停为“加利福尼亚州灾难性的高速铁路计划”的付款。 作为回应，加利福尼亚州州长与强烈的反击作斗争，称加利福尼亚“将采取所有措施打击特朗普的非法活动”。他在一份声明中说，终止补贴的运动是“旨在惩罚加利福尼亚的另一项政治闹剧”和“使真正的工作和生计处于危险之中”。他还指出，有要求“防止特朗普破坏在美国积极建造的唯一高速铁路。” 今年6月，美国交通运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路项目面临问题，例如建筑期间的延迟，超额成本和管理贫困。加州高速铁路办公室在一份声明中说：“我们在2017年花费了160亿美元，但我们仍然没有卡车。”根据“加利福尼亚州在高速轨道建设中，加利福尼亚州并不反映出高速轨道的任何重要进步”，根据2033年末加州中部瓦利山谷的乘客结束。 在美国基础设施领域，加利福尼亚州的高速铁路项目可以视为“长期”。 2008年，加利福尼亚批准了90亿美元的建筑资金，并计划建造一条加入旧金山和洛杉矶的高速铁路。该线约为1,287公里ERS长，成本估计为330亿美元。但是，自该项目推出以来，该项目已经进行了讨论，并且由于预算增加和资金缺乏等问题而反复推迟。目前，该项目的构建重点介绍了中央山谷275公里的“简化版本”的第一部分。预计这将花费超过350亿美元。 目前，加利福尼亚州高速铁路项目的进展仍然很慢。今年2月，一些RA立法者向联邦政府写信说，该项目已经完成了大约35公里的高速阶段，到达了土地和11个高级台阶。根据加利福尼亚高速铁路公司最近宣布的最新进展，主要桥梁和下划线基础设施接近完成，但是卡车信号传导和放置系统的构建仍未完全推出，预期的开放时间表将不超过20。30年。 总是难以达成共识 Fudan美国研究中心教授Wei Zongyou在接受记者采访时分析说，特朗普政府取消联邦高速铁路项目的联邦资金的威胁至少有三个考虑因素。在担任该职位之后，特朗普政府已承诺减少政府支出。他认为，Proye很昂贵，还有很长的路要走，并且在很大程度上“未完成”，因此您不应该投资您的资金。第二个是政治层面。作为民主自由主义者的“大本营”，加利福尼亚与特朗普所属的共和党保守党发生了巨大的意识形态冲突，加利福尼亚和报纸本身就在非法移民等问题上与联邦政府持强烈冲突。特朗普行政运动显然是派对，除了合格的颜色。第三是功率水平。该措施反映了力量游戏在联邦和州政府之间：特朗普政府打算扩大联邦权力并削弱州政府，这与以前镇压州政府的逻辑保持一致。 一些分析人士说，美国航空业和道路运输的发展减少了对AA高速铁路建设的需求，但是经过17年的计划，高速铁路并没有建造道路。 《新闻周刊》最近发表了一篇文章，分析了基础设施项目的昂贵且长期的回报。我们确定高速导轨的特征需要该州沿该州的许多利益相关者的支持。在美国，这种共识一直很难实现。更困难的是联邦政府挥舞的态度。在过去的八年中，联邦政府在支持和高速导轨之间“反复跳跃”。保守派支持削减加利福尼亚州的高速铁路资金特朗普批评高速铁路是一场“绿色灾难”，要求加利福尼亚州返回数十亿美元的联邦补贴。拜登政府上台后，所有资金都已恢复。 Wei Zongyou还分析了该项目由于真正的障碍而被阻止。示例：在美国，相关技术和合格的高速铁路，土地征收和补偿的工人造成了许多冲突，并且有多个部门的批准环境管理和评估的问题导致建筑期间持续延误，并进行了实质性的预算支出。同时，加利福尼亚州高速铁路项目被认为是绿色基础设施。这符合民主党在气候变化和减少排放问题中的重要性，但这并不是共和党政府关心的事情。 加利福尼亚铁路的声明S部门说，根据加利福尼亚铁路部门的一份声明，根据州法律和信仰者，州和联邦的环境审查程序，与这些不足的审查和项目有关的法律程序以及项目的资金导致更高的成本，延误和效率低下的交付。甚至Newsom都说：“该项目中最大的延误要求2,270个房地产，最终使环境工程进行了。”这是关于完成批准。 “ 我们仍然面临很多不确定性 目前，美国加利福尼亚州高速铁路项目的冲突仍在继续。美国的“政治新闻网”最近报道说，加利福尼亚政府可以就该主题发动长期的司法战争，而特朗普和新闻社之间的冲突将增加。 许多观点对项目的观点具有悲观的期望。根据bLoomberg，该报告于今年2月锁定。该报告表明，该项目不太可能在2033年符合其初始的客运目标。该项目在美国政府宣布其最后一次决定之前面临财务困难。该报告说明了中央山谷地区的65亿美元融资差距。 据《纽约时报》报道，在过去四年中，加利福尼亚几乎用尽了2008年批准的建筑资金。如果联邦补贴丢失，该项目几乎是不可能完成的，即使是中央山谷的初始部分也是不可能的。对2025年初的一项调查显示，超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路项目失去了信心”，只有28％的人认为“最终将完成并使用”。 分析人士指出，如果中央山谷地区无法连接并最终运营，那么数十亿美元投资于过去可能会浪费，甚至可能是土地资源的“三重废物”，公众对气候的信心和承诺。 然而，加利福尼亚认为“该项目取得了重大进展”，说：“尽管联邦合作很重要，但大多数资金来自州政府。州长Newsom的预算已提出计划，在未来20年内每年至少投资10亿美元。据洛杉矶时报报道，目前约有82％的资金来自州政府，该项目来自州政府，以及18％的联邦。 但是，一些参与建筑项目的专家表示，尽管该州可以在现有资金的支持下不断发展建设，但在未来十年中，几乎没有机会提供运营火车。 Wei Zongyouhe认为，加利福尼亚州可以采取相对有限的响应措施，以撤回联邦资金。加利福尼亚可能更喜欢减少项目的规模，PRIO在建设路线上完成监视项目的完成，并信任发行州债券以增加国家支出，吸引私人资本或获得财政支持。鉴于联邦政府政策的摇摆，如果民主政府将来上台，则不排除资金的可能性。但是，该项目目前仍面临很多不确定性，并且可能会推迟完成时间，并且可能只能在将来实现本地运营。 （编辑：Jia是，Cui Yue） 分享以向更多人展示